Начало: статья Варламова и мой пост про неё.

Собрал в один пост данные по парковкам и зарплатам, для обсуждения фактов, а не эмоций. Если вкратце, то Москва вполне в мировом тренде. Ляпы бывают, ну да кто без греха.

Читать далее...

 

Массовые велопокатушки стали очень популярными. И, как всегда с массовостью, вылезает ряд проблем. Организационных, но в первую очередь, в головах участников. В таких забегах участвует множество небитых новичков, которые едут, как привыкли одни на сельской дороге — но когда вокруг множество других участников, такое поведение приводит к серьёзным проблемам.

Ниже десять правил, которые я считаю важнейшими для того, чтобы вернуться с покатушек целым и невредимым. Пожалуйста проникнитесь ими и донесите их до всех ваших знакомых.

1. Едьте прямо. Не шнуруйте! Большая часть аварий происходит как раз из-за «шнурков». Так позавчера подсекли меня, так подсекли нашего товарища. Конечно хочется скорости. И отыграть пару метров. А потом ещё пару метров. Чтобы после пятичасовой поездки приехать на 20 минут раньше. И мне тоже хочется. Но когда едет толпа из тысяч велосипедистов, то нужно наступить на горло собственной песне и ехать пусть скучно, но безопасно.
2. Держите дистанцию. В столкновении всегда виноват тот, кто сзади — на авто, на горных лыжах, и на велосипедах тоже. Езда в «воздушном мешке» требует особых навыков, договорённости с ведущим, и она точно не для толпы. «А что, если спереди идиот и дёргается, резко тормознёт?» Если у вас достаточная дистанция, вы успеете среагировать. А если нет, то идиотов тут два — начиная с вас. Нравится нюхать чьи-то зады? Готовьтесь и ко внезапным телесным контактам с их обладателями.
3. Будьте заметными. Используйте световую индикацию. Чем лучше вас видно, тем больше шансов, что в вас не впилятся. Но не доводите до абсурда — двухколёсная сверкающая новогодняя ёлка будет ослеплять и отвлекать других.
4. Обозначайте чётко и загодя свои манёвры. Хотите перестроиться? Помашите рукой, и убедитесь, что вас пропускают: преимущество не у вас, а у тех, кто продолжает ехать. Посмотрите в ПДД, как руками обозначаются повороты, и зазубрите эти жесты, пока они не станут рефлекторными.
5. Будьте предсказуемыми и последовательными во всём. Даже в ошибках. Если вы уже начали манёвр, завершайте его, не ёрзайте туда-сюда. Поехали по диагонали поперёк потока? Прите. Другие вас справедливо обматерят, но перестроятся. Но если на вас накатят сомнения и вы внезапно решите, что надо бы повернуть в другую сто… ой, не в эту, ой, и не в эту! — то куча-мала будет вам наградой.
6. Если вы хотите поговорить друг с дружкой на ходу, старайтесь не вертеть головой, не жестикулировать. И не приближайтесь слишком: малейшая выбоина, руль виляет, велосипеды сталкиваются, и вот вы вдвоём (а то и втроём, вчетвером) уже катитесь кубарем.
7. Если вдруг кого-то подсекли и он упал, остановитесь, извинитесь и выясните, не нужна ли помощь. Это вообще по-человечески правильно, безотносительно к велосипедам.
8. Мы все, как и вы, обожаем «Сектор газа», «Ласковый май» и тащимся от рекламы на радио «Шансон». Но именно сегодня у нас лирическое настроение и хочется «Лунной сонаты». Поэтому наденьте наушники* и вырубите свои грёбаные колонки!
9. Подготовьтесь на случай падения: своего, или товарища. С собой должна быть вода, дезинфекция для ран (в аптеках есть спреи, «жидкие повязки»), охлаждающий пакет, пластырь и бинт.
10. Следите за своим состоянием: если вы плохо себя чувствуете, не нужно героизма, либо едьте сбоку медленно, либо и вовсе в этот раз сойдите с маршрута. И лучше поменьше алкоголя — он здорово ухудшает реакцию, зато резко увеличивает смелость.

Есть пожелания и к организаторам.

1. Если вы хотите, чтобы вас услышали, что вы для этого сделали? Попросили пять волонтёров с радиоточками ехать где-то там в толпе? Рассказали про радиочастоту? Уже в который раз — эпический фейл. Ничего не слышно, ничего не понятно.
2. Обязательно должны быть машины техподдержки и медпомощи. Это норма. Если они здесь и были, то видимо для кого-то другого или для галочки. Мы их не видели, хотя в них нуждались. Вы срубили с нас неслабо бабла, ну уж постарайтесь дать за них что-то, кроме браслетиков? Когда 20 минут стоишь посреди улицы со сломанным великом и повреждённой рукой, и никто из организаторов даже не чешется поинтересоваться, не нужна ли помощь — это очень по-нашему.
3. Организуйте колонны, давайте людям загодя инструкции, как себя вести. Те, что я написал выше, или что-то своё — но приложите усилия. Напишите брошюры, повесьте текст крупными буквами на вашем сайте. Не только участники, но и вы несёте свою долю ответственности за инциденты. В любой толпе обязательно будут люди, которые плюют на правила, но гораздо больше будет тех, кто просто не в курсе, что есть какие-то правила. И вы ничего не сделали, чтобы помочь вторым.

Saths держит то, что осталось от его колеса, после того, как некая дама врезалась в него и упорхнула, не оставив ни привета, ни телефона. Соотечественница, мне за тебя стыдно.

В этом году я решил попробовать московский сервис проката велосипедов velobike.ru. Пожалуй, давно я так не ошибался. 

Ниже моё письмо в их службу поддержки, где описан мой опыт:

Это была самая длинная пешая велопрогулка в моей жизни. Спасибо вам за предоставленный сервис.

1. Совершенно неочевидно, как привязать «тройку» — вы забыли сделать инструкцию.
2. Мы со знакомой проехались от Тверской до Лужников. Сдать велосипеды на станции #062 невозможно, потому что она не работает. Без объявления. Там стояли два чьих-то несданных велосипеда.
3. Получить велосипед на #103 я не смог. У меня тариф «Сезон», где, как у вас написано, списываются деньги с кредитки — они не списались и накопился долг аж в 30 рублей. Оператор по телефону заявил, что #103 тоже не работает — в этом убедился я лично, когда попробовал оплатить через него.
4. Знакомая не смогла на этом терминале вернуть велосипед.
5. Далее на всём пути терминалы не работали: #102, #097, #096.
6. Про такие мелочи как нелепое и неудобное покрытие станциями, я уж молчу — видел ещё до регистрации и надеялся, что ситуация улучшится.

Как я могу вернуть деньги, потраченные на тариф «Сезон»? Очевидно, что ваш сервис несовместим с жизнью и непригоден для использования. Я хочу от него отказаться. Если лет через сто вы доведёте систему до ума, тогда и посмотрим.

Как вы понимаете, Велобайк не был бы Велобайком, если бы и тут не налажал. За всю неделю эти люди не сумели даже подтвердить, что получили то, что я написал. И только сегодня, после ещё одного пенделя, они разродились: 

Алексей добрый день, в ответ на ваше письмо сообщаем вам, что денежные средства за тариф «сезон» вернуть не получится, так как вы совершали прокат на велосипедах нашего велопроката.

Кто бы сомневался. Можно было догадаться, ещё увидев на велосипедах рекламу «Сбербанка»: он хорошее не проспонсирует. При такой крыше «Велобайку» о клиентах думать не надо — только как посмачнее распилить деньги.

В общем, жлобский неудобный дорогой нерабочий сервис. Категорически не рекомендую. Даже при том, что сейчас нет альтернативы, не связывайтесь с ними — не поощряйте непрофессионализм и жажду наживы за чужой счёт. Пускай «Велобайк» в корчах обанкротится и освободит пространство для других.

 

 

Читать далее...

Пока свежо в памяти после парада и всяких интервью.

Что не нужно. • Не нужна маниловщина вроде «велополитена» — крытых велосипедных дорожек через весь город. Нет, если вы, тов. Собянин, это сделаете, то честь вам и хвала. При двух условиях: вы сделаете это в ближайшее время и протяжённость/охват этих мегадорожек будут достаточными. Кто-нибудь хоть на секундочку верит, что это будет при нашей жизни? Я лично нет, и полагаю такой проект просто отмазкой, в лучшем случае — распилом бабла. Которое случится вместо реальных нужных дел. Кстати, такой проект уже был — в Канаде. Но и там он остался проектом. Хотя по уровню велосипедизации Торонто уже обошёл Москву на тыщу километров и с велодорожками там всё хорошо. Как впрочем и большинство европейских городов.

• Не нужна обязательная регистрация велосипедов. Скутеры — и то сомнительно, хотя я бы обязал их водителей сдавать на права. Но велосипеды — это просто бред. 

• Не нужны траты на пиар и разъяснения — не учите жить, лучше сделайте велодорожки. Тем более не нужны велосипедные нацпроекты. Лучший способ похерить что-либо, это сделать нацпроект. 

• Не нужна тротуарная плитка. Я наезжаю на собянинскую «святую корову», но это правда — коль не умеете класть асфальт, и плитку правильно не положите. А если умеете асфальт, то плитка уже не так и нужна. Я регулярно прохожу по новозастланным участкам и вижу горбы и провалы. Но я прохожу — а роллеры, матерясь и спотыкаясь, проезжают. И нечего ссылаться на Запад. Копируете, так копируйте целиком, не выбирайте отдельные кусочки. Во-первых там рядом с брусчаткой частенько идут нормальные велодорожки. Во-вторых во многих странах кое-кто из нашего начальства уже давно куковал бы в местах не столь отдалённых.

• Не нужны дорожки шириной в локоть.  Я не шучу, сходите в Нескучный сад и посмотрите на этот шедевр дорожкостроения. Они ещё и двунаправленные!

 

Читать далее...

проект «Let's bike it!» • сайт парада

все фотографии в галерее

 

++ «Почему джокер и прочая?»: потому что. В следующий раз и вы наряжайтесь, чтобы веселее было.

Могучий человечище Гаев: «Пассажиры московского метро могут спускаться в подземку с велосипедами, но только при условии, что велосипед будет упакован» — «Снимите колеса, прикрепите их на раму, заверните конструкцию в чехол, чтобы не царапать пассажиров металлическими частями, и смело спускайтесь в метро с велосипедом». (*)

Я думаю, могучий челочище Гаев разбирает и упаковывает любой велосипед с завязанными глазами за пятнадцать секунд. И когда он катается, за ним едет машина с мигалкой, тащит велосумку. Но к сожалению, не всем быть Суперменами. Велосипедисту-ординарусу снимать колёса (особенно заднее) и возить с собой довольно громоздкий велочехол не очень удобно. Суперменам этого не понять.

А в это время в Датском королевстве: «В столице Дании решено улучшить "самую велосипедную улицу в Европе" – Нёрребро, по которой ежедневно проезжает порядка 36 тысяч человек. Следом власти планируют модернизировать и объединить многочисленные велодорожки в единую сеть», «На многих дорогах для двухколёсного транспорта появятся своеобразные пит-стопы, где можно будет набрать воды, накачать шины, подтянуть цепь».

На копенгагенских велодорожках полно светофоров, не разгонишься. Зато безопасно ездить даже с детьми. И, в отличие от Лужковска Собянинграда, можно спокойно пересечь на велосипеде весь город не рискуя ежеминутно быть убитым. Впрочем и в датских в метро с электричками велосипедистов не заставляют выполнять нормативы по сборке-разборке.

Может мы просто-напросто прокляты?

Вот одна из московских велодорожек, о прокладке которых торжественно рапортуют московские власти. Она идёт через Нескучный Сад.

Если вы ещё не поняли из её внешнего вида, эта дорожка двусторонняя. При том, что разъехаться на ней могут только два акробатика. Ну и на случай, если вы захотите покататься ночью, для вас приготовлены Капканы — решётки, в дырки которых так замечательно попадает колесо.

В Финляндии ту же задачу решили более дружелюбно для велосипедистов:

Мне кажется, в этих двух картинка наглядно ясна разница в отношении к велосипедистам в наших двух странах.

На закуску дразнилки.

Читать далее...

Хочу такие! Проходимость и накат почти как у велика, манёвренность и компактность — как у роликовых коньков, нагрузка на голеностоп минимальная. Называется «Chariot Scates». На сайте есть видео, как на них ездят, в том числе и по лужайкам.

Если не окажется какого-нибудь подвоха, то chariot scates — мой идеал для прогулок по злому для велосипедистов городу-герою Москве. Можно быстро перемещаться, а если захочешь зайти в кафе, легко их снять, одеть кеды, а ролики поставить под стол. С велосипедом так не поступишь, а оставлять снаружи в большинстве случаев опасно. Здесь вам не Скандинавия.

Проехались на велосипедах от Дмитрова до Сергиева Посада. Дистанция — километров 45, если от платформы до платформы. Вопреки Яндексу дождя не было, но не было и солнца. Зато был ветер. Разумеется, встречный. Такова карма велосипедиста — любая дорога ведёт в горку и против ветра…

А иногда солнышко проглядывало. Шарило по земле, как прожектор в зоне, и снова исчезало, никого не обнаружив.

Маршрут примечателен тем, что на выходе из Дмитрова ещё неразогретого велосипедиста встречает «троегорье» — три весьма крутых подъёма. После есть ещё несколько горок (да весь тот район — сплошные холмы), но их легко взять с наката. А «троегорье» характерно тем, что перед ним особо не разгонишься — приходится толкаться почти с места.

Когда мы готовились к Дании, несколько раз ездили этим путём как раз для тренировки. И в итоге средняя скорость по маршруту была 27-28 км/ч.

Зато под конец, последняя треть дистанции — просто наслаждение. Летишь, наслаждаешься видами…

Читать далее...

На великах, после долгого перерыва.  Километров 55 в общей сложности получилось. А я устал. Растренировался… Надо больше ездить.

Тематическое продолжение «Заметок по оборудованию для путешествий», по совету desper_i.

 

Преамбула. Я не такой уж экстремальный турист, поэтому в этой статье предлагаю другой формат. От себя пишу то, что знаю по своему опыту: велосипеды, байдарки, рафты, кони, горные лыжи. Вместе обсуждаем, дополняем, а потом я делаю синтез в новый (окончательный) список.

Итак, активный туризм и фото-видеотехника. Ключевые аспекты здесь такие:

• Надёжность (пылезащищённость, водонепроницаемость, ударопрочность, температурная устойчивость).
• Наличие дублирующих элементов, где это возможно.
• Автономность (как по сливанию фотографий, так и по батареям для техники).
• Вес (не всегда важно — рафтам например пофиг).
• Удобство использования в процессе «экстремизма».

Начну с видео, потому что тут проще. Если вы видео-профи, то и без меня знаете, что вам нужно. Если же вы хотите снять любительское видео, то годится любая видеокамера с жестким диском и запасом аккумуляторов. А для совсем экстремальных случаев есть небольшие нашлемные камеры с карточками памяти. Давно такую хочу прикупить, стоит долларов сто-двести. Для защиты от непогоды — гермомешочек с прозрачными вставками.

Теперь фото. В первую очередь важно определиться с целями. Одно дело — протоколирование событий, другое — художественная съёмка. В «заметках по фотооборудованию для путешествий» я исходил из того, что качество очень критично. Здесь же другая ситуация. Для съёмки в процессе скатывания с горы на лыжах вполне достаточно нормального «компакта». Хотя я снимал и зеркалкой, но это было не так удобно.

Также следует помнить о двух аспектах съёмки экстрима:

• Съёмка собственно во время экстрима.
• Съёмка со стороны того, кто занимается «экстремизмом».

В первом случае вес и прочность выходят на первый план, во втором можно использовать и более тяжёлые камеры с хорошей оптикой.

Я таскаю во все походы «тяжёлую» технику, но не призываю к такому подходу всех. Дальше в статье я буду исходить из того, что возможны два варианта — «тяжёлый» и «компактный». Те, кому не близок «тяжёлый» вариант, просто вычёркивайте из списка зеркальные камеры и всё, что с ними связано.

Камера

Надёжная. Надёжная. Надёжная. Лёгкая. Не одна. High ISO.

Учитывая то, что чинить камеру будет негде, я бы взял и зеркалку, и надёжный компакт. Зеркалку лучше взять погодозащищённую. Кажется сейчас Пентакс в этой области впереди планеты всей. Ну и топовые камеры Никон и Кэнон. Это в идеале. А на практике берут то, что есть, и запасаются защитой (см. ниже). Ну и конечно же бренды как правило надёжнее noname.

Компакты есть весьма защищённые. Например, Ricoh, приспособленный для подводной съёмки. Только учтите мой горький опыт. Всё, что выезжает, сломается. Всё, что открывается-закрывается — сломается. Всё, что пластмассовое — сломается. Во все движущиеся части забьётся пыль и попадёт влага, и они сломаются. Будьте готовы к тому, что компакт — расходный материал. И если вы берёте только компакт, возьмите два. На Алтае, в горах первое, что сломалось — объектив мыльницы Ricoh.

По опыту могу сказать, что во время езды на велосипеде зеркалкой на ходу фотографировать удобнее, чем фотоаппаратом с экранчиком.

Лучше взять камеру с высоким ISO, чтобы не было смаза при съёмке на скорости и быстродвижущихся объектов. Также больший размер матрицы в сочетании с широкоугольным объективом позволит снимать от пояса, не глядя, а потом кадрировать и получать приемлемое качество.

Объективы

Универсальные. Железные. Бренды. С защитой. Хотя бы один универсал в резерве.

Как вы понимаете, выбор объективов так же интимен и индивидуален, как выбор хорошего презерватива. Птичники конечно возьмут супертелевеки. Женька возьмёт суперширик. Но общие рекомендации такие:

• Бренд как правило надёжнее не-бренда. В горах Сигма у меня сломалась первой. А кэнноновский штатник дотерпел все три недели. Это не абсолютное правило, но хороший ориентир.
• «Эльки» надёжнее пластмассовых «китовых» линз. И дают лучшее изображение. Выбирать стоит те, у которых анонсирована погодная защита. Ну и конечно же железный корпус прочнее пластмассового.
• Фикс надёжнее универсала. Чем универсальнее линзы, тем они ненадёжнее. Даже «эльки».
• Однако каждая смена объектива в сложных погодных условиях — стресс для камеры и риск попадания туда пыли и влаги. Поэтому зум типа EF 28-300L лучше набора фиксов. Хотя весит один, как они все.
• Стабилизатор важен. Собственно, во многих случаях он спасёт кадр. По условиям задачи штатив нам поставить непросто.
• Исходите из реальных условий. Может быть несколько типов съёмки. Как правило, это 1) съёмка в процессе экстрима, где критичен вес и прочность (или наличие запаски); 2) съёмка вечером, в спокойной обстановке, с чувством, толком и расстановкой — тут можно взять хорошие объективы, и менять их спокойнее.
• Если вес критичен (а качество терпит), лучше взять пару пластмассовых «китовых» линз.
• Ну и в любом случае держать в герметично запечатанном пакете, обложенную поролоном запасную линзу. Хоть дешёвый пластмассовый кит. Не забудьте отключить на ней автофокус — на многих дешёвых линзах, если вы его не отключите и начнёте двигать переднюю группу, вы можете повредить механизм (пример — Canon EF 50 F/1.8).
• Не жалейте денег на гермопакеты и поролон для объективов, и на защитные линзы. Возьмите парочку запасных на ваши диаметры. У меня они регулярно бьются.
• Помните, что даже распрекрасную «эльку» не так уж сложно разбить. Я вот в прошлом году не особо затрудняясь, повредил 100-400L. Поэтому принимайте разумные меры безопасности.

Хелперы

Штатив. Мелочи жизни.

Если вы снимаете ночью, то штатив будет важен. Очевидно, что вес его критичен, что подводит нас к дорогущим карбоновым штативам. Однако в походе в ряде случаев вполне можно обойтись хитрой игрушкой, которая кажется называется «Горилла». Это маленький штатив с гибкими ножками, которые можно обвить вокруг любого подходящего предмета. Бревнышко в общем то почти всегда можно найти.

Напоминаю, что для того, чтобы навестись на резкость в темноте, удобно воспользоваться лазерной указкой. Вы наводитесь по яркому пятну света, а потом отключаете автофокус у объектива. Также лазерной указкой можно похулиганить.

В пещерах хорошо создавать дополнительное освещение с помощью фонариков или свечек. Таскать с собой набор дистанционно управляемых вспышек как-то сложновато.

Стабилизаторы типа Ken Lab — хорошая вещь. Но стоят и весят. Так что тут сами решайте, потянете ли.

Переноска

Защищённость. Удобство доставания. Компактность.

Очевидно, что это опять две разные сумки — одна в багаже, другая на себе во время актива. Не экономьте на защищённости от влаги и от ударов в случае с первой сумкой (рюкзаком). А вот на себе можно таскать что-то лёгкое. В Крыму, когда не было дождя, я вешал камеру через плечо. И приматывал её к талии дополнительным ремнём, чтобы не болталась на рыси и галопе. Когда начинало моросить, я просто надевал на неё полиэтиленовый пакет (раз вы ходите в поход, вы знаете, какая это необходимая в хозяйстве вещь) и стягивал канцелярскими резинками.

Можно прикрепить к поясу кофр на широком ремне. Тут важно удобство. Мне лично кофр мешает крутить педали, если я на велосипеде. А на Алтае часто кофр был бессмысленен ввиду того, что его всё равно было быстро не достать из под ОЗК.

В Дании Алексей приделал к рулю спереди кофр, в котором хранил камеру. Но в его случае камера была достаточно компактной, с моей бы это не прокатило. Однако идея хорошая.

На воде в общем то всё равно, как нести камеру. Главное — водозащищённость. Есть хорошие компактные гермомешки, удобно застёгивающиеся и расстёгивающиеся. Выделите один под камеру. Доставайте её только когда снимаете, и сразу прячьте обратно. Привяжите гермомешок к байдарке/рафту, чтобы не уплыл, если что.

На себе полезно носить критичные к холоду и быстропотребные вещи — в первую очередь, аккумуляторы, запасные карты памяти и протирку для оптики. Что для этого использовать, не так уж и важно. Я люблю разгрузы, но это вопрос личных предпочтений.

Разумеется всякие салфетки для протирки оптики, клизма для сдувания пыли и (если найдёте) фен на батарейках для просушки линз.

Дополнительное оборудование

Тросик, фильтры, GPS и фен.

Если вы снимаете ночью, то нужен тросик, он же пульт дистанционного управления.

Фильтры весят немного, а польза от них большая. Особенно от поляризационного.

Я ищу и не могу найти компактный фен на батарейках — вещь, критически необходимую. Когда входишь из холодного помещения в тёплое и влажное, линзы запотевают моментом. И приходится долго ждать, пока они прогреются. Фен решил бы эту проблему радикально. Уже даже думаю сам спаять что-то подобное.

GPS в походе важен. Особенно если учесть, что большую часть времени вы снимаете под открытым небом (если вы не подводники и не спелеологи). Я рекомендую взять обычный пуленепробиваемый трекер вроде Garmin Legend (или поновее) и запас батарей к нему. А дома совместить трек-лог и фотографии. Инструментов много, мне нравится PixGPS. Важно: не забудьте синхронизировать время всех камер и юнита GPS!

Desper напомнил о налобном фонарике. Вещь вообще в походе необходимая.

Защита

Чехлы, линзы, поролон и ремни.

О защите я уже много писал в разделе «Переноска». Добавлю только, что если предполагается съёмка в экстремальных условиях, то укутайте камеру. Хотя бы самодельной поролоновой «шубой» в тех местах, где она может стукнуться. Прикрепите поролон скотчем (возьмите с собой запас и поролона, и скотча, и ножниц)

Для статичной съёмки есть специальные погодные чехлы, но для оперативной работы они слишком громоздки. Проще запастись полиэтиленовыми пакетами.

Также писал и ещё раз напишу про защитные линзы для объективов. Они стоят много дешевле, чем замена передней группы линз самого объектива.

Обязательно привязывайте к себе камеру, особенно в горах. Ремешок на шею спасёт вас от горькой и невосполнимой в условиях похода утраты.

И руководствуйтесь здравым смыслом: не ходите по стройке без каски, не деритесь на объективах, не ныряйте с незащищённой камерой в прорубь, надевайте на шею ремень камеры или наматывайте его на руку — на рефлексе, старайтесь не менять объективы там, где есть риск их уронить на твёрдую несовместимую с оптикой поверхность, просите вас подстраховывать в этом случае, старайтесь не менять оптику под дождём, не суйте объектив в огонь, не кладите линзы без поролона в багажник трясущегося авто или в подрамник велосипеда.

Питание

Много. С собой. Альтернативные источники.

Питание должно быть вкусным и здоровым. В случае с фотооборудованием эта мысль нисколько не меняется.

Самый простой вариант — батарейная рукоятка с возможностью использования батареек AA. Эти батареи доступны и их можно взять с собой преизрядно. Если такой возможности нет, приходится брать аккумуляторы для камеры.

Возьмите на всякий случай зарядник (два), инвертер и разветвитель для прикуривателя в машине. Чтобы если вас везут на авто, вы могли хоть чуть-чуть подзарядить ваши батареи.

Всякие солнечные батареи себя не оправдали. У фотооборудования слишком большие энергозатраты. И солнце далеко не всегда светит.

Хранение фотографий

Надёжное. Автономное.

Раньше это была проблема. Какие трюки я только не выдумывал… Паял батарейные блоки, запасался карточками. Даже брал с собой аккумулятор от мотоцикла.

Сейчас проблема исчезла. Берите HyperDrive. Покупайте к нему дополнительный батарейный блок. И всё. Только ещё раз напомню — на холоде у него скисают батареи, так что держите его в тепле. Хотя бы на время копирования фотографий.

Ноутбук… Вы знаете, не сталкивался. Батарея садится мгновенно, он хрупкий… В общем, без него легче.

Безопасность

Здравый смысл.

Очевидно, что дорогая фототехника, выставленная напоказ провоцирует на недоброе. Так что, если путешествуете по российским регионам без охраны, а) не светите особо камеру (укутанная в полиэтилен камера светится меньше); б) прячьте её на ночь в палатке там, где не разбудив вас, её не возьмут.

 

 

Жду комментариев и тематических дополнений.

 

Вот так на велосипедах собственного производства или на машинах собственного производства каждый день трудолюбивые китайцы возят товары собственного производства на собственные производства.

Очень самодостаточная и очень восточная страна.

В отличие от Запада, населённая практически полностью людьми собственного производства.

Встреча мясных и железных коней на высшем уровне прошла в Стокгольме этой осенью.

А не поехать ли на недельку в Финляндию? Или в Шведцию. На велосипедах.

Со Светой, с «Радугой». Крутить педали, наслаждаться видами, купаться в озёрах, собирать в лесах ягоды и грибы, а вечером готовить их в кемпингах…

Вон, что у них есть на осень: http://velotur.info/calendar1.html

Хельсинки-Стокгольм интересно.